7月15日，滴滴出行正式宣布推出网约车开放平台，将向第三方出行服务商开放，连接开放平台运力和海量用户，解决用户出行问题。

此前，滴滴先后与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议，“如祺出行”、“东风出行”、 一汽运营的网约车服务等第三方服务商也将接入滴滴网约车开放平台。未来，用户可以在滴滴出行App一键呼叫不同平台车辆，体验多元、便捷的出行服务。

去年，滴滴与31家汽车产业合作伙伴共同成立了洪流联盟，提出共建汽车运营商平台，共同建设面向未来出行用户与车主的服务平台。网约车开放平台也标志着洪流联盟的进一步落地。

此前，界面新闻曾独家报道，滴滴在试水聚合平台，接入了第三方出行服务商秒走打车。目前，其已经和曹操出行、秒走打车、斑马快跑等服务商完成谈判，这些第三方出行服务商将陆续登陆滴滴APP。这也意味着，面临强监管休整接近一年后的滴滴，将布局自有运力、聚合平台的双运营模式。

据界面新闻记者了解，平台和第三方的合作方式具体为，平台为第三方出行服务商提供流量入口，第三方出行服务商为平台提供运力；平台从第三方抽取佣金，但依据第三方出行提供的运力情况，平台抽取佣金不等， 每单最低抽取10％的佣金。

值得一提的是，目前，美团、高德都主打聚合模式。

今年4月下旬，美团打车在停摆一年多后，转变战略做聚合平台，相继接入了曹操出行、首汽约车、神州专车等出行服务商。据美团官方公布的数据，目前，美团打车已经登陆了39个城市。

而聚合平台的代表“高德打车”，快速从滴滴手中撕出了一道口子。作为和出行强关联的地图服务商，2017年7月，高德打车上线，依托庞大的C端用户基础，以聚合滴滴快车为切入口，陆续接入了曹操出行、神州专车、首汽约车等主流出行服务商，成为聚合平台，并迅速打开局面。据媒体报道，目前其日订单量已超过400万单。

不过，在高德快速发展期间，滴滴也进行了防御，对高德关闭了滴滴出租车的入口，同时开始构建聚合模式。“今年三月份，滴滴内部研究推出了解决方案，发展‘聚合’模式，或将在APP内新增‘共享出行’的一级入口，与快车、专车等入口并列。”滴滴相关知情人士向界面新闻记者透露。但滴滴官方向界面新闻否认了此事。

这背后其实是源于平台对于合规运力的恐慌。去年9月10日，在滴滴顺风车乐清事件之后，交通部要求对现有网约车和私人小客车合乘（即顺风车）服务的驾驶员进行全面清理，2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。

同时，也和网约车高昂的获客成本有关。“网约车生态中，最主要的两端是司机和乘客，虽然乘客的习惯已经教育完成，但单个平台的获客成本持续走高，达到150元每人。”一位资深业内人士向界面新闻透露。